编译 | 杜咏芳
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
来源 | The Japan Times，Asahi Shimbun，Automotive News，Reuters等
2026年的春天，与裁员潮一同到来的，还有意想不到的涨薪潮。
尽管作为重组计划的一部分，大众汽车集团计划到2030年在德国裁员约5万人，但它此刻却上演着“一边裁员，一边发钱”的戏码。
3月19日消息，大众汽车宣布，德国大众品牌员工将于今年5月获得1250欧元的一次性奖金。这笔钱并非为了庆祝盈利，而是为了“表彰他们去年的工作”。
该奖金适用于德国西部（含沃尔夫斯堡）及东部萨克森州工厂的大众品牌员工，但不涉及集团旗下其他品牌（如奥迪）的员工。
之所以定义为“一次性奖金”而非“利润分成”，是因为双方已同意取消2025年的利润分成计划。
与此同时，3月正值日本的“春斗”时期。每年2月至3月，日本各大行业工会联合向资方提出涨薪、改善福利及缩短工时的要求，以便在新财年（4月启动）落实新待遇。3月17日至19日，东京方面好消息频传。
日本金属工会联合会的一名官员正在记录企业对工会在工资谈判中提出的要求的回应
丰田连续第六年完全满足工会要求：最高加薪21580日元，外加相当于7.3个月工资的年度一次性补贴。尽管美国总统特朗普的关税大棒悬在头顶，中东局势搅得油价人心惶惶，但这并未妨碍丰田做出“满额回应”。
丰田人力资源总裁山本雅弘的解释颇有深意：“由于持续努力提高生产效率，汽车行业的工资增长幅度一直高于其他所有行业。”换而言之，我们涨薪，是因为我们值得。
本田在预计巨额亏损的情况下，依然爽快地答应了每月12000日元的加薪。
马自达以及三菱汽车也提前结束了工资谈判，迅速同意完全满足工会要求。其中，三菱汽车于2月25日同意平均加薪5.1%，创下自1970年成立以来最早结束年度劳资谈判的纪录。
这并非巧合。2026年的春天，全球汽车产业正在上演一场跨越国界的“撒钱大战”。它们正用不同的方式回答同一个问题：在行业变革的十字路口，员工到底值多少钱？
业绩越难看，奖金发得越狠？
若按传统逻辑，企业经营状况直接决定员工薪酬，那么2026年春天的这场“加薪潮”足以颠覆人们惯常的认知。
大众汽车给出了一种“赔钱发奖金”的新姿势。在给德国本土员工发放一次性奖金之前，它刚于2026年2月同意给美国员工加薪。
2月4日，大众汽车集团与美国汽车工人联合会（UAW）宣布达成临时劳工协议：为田纳西州查塔努加工厂约3000名员工涨薪20%，这是该工厂自2024年4月以73%支持率成立UAW工会以来的首份合同。
该协议还为工人提供6550美元的即时奖金和就业保障，例如限制大众汽车外包工作的能力以及承诺在该工厂生产未来的产品。
最极致的案例来自福特。2026年2月，这家美国汽车巨头交出的财报堪称“惨烈”：2025年全年净亏损高达82亿美元。按常理，此时本该全员降薪、勒紧裤腰带过日子。
然而，CEO吉姆·法利（Jim Farley）却在员工大会上宣布：全员奖金比例上调至130%。发奖金的理由很简单——车造得更好了。
法利解释说，虽然财务数字难看，但2025年是福特近十年来“初期质量”最好的一年。该指标衡量的是车主购车后90天内的返修率。
在这次被描述为“异常乐观”的员工大会上，法利表示这些奖金是对员工的投资，旨在实现公司目标，包括到2029年实现8%的息税前利润率。
在法利看来，质量比利润更能反映企业的长期健康度。他指出，随着福特逐步解决问题，短期内召回次数或许会增加，但新车质量才是反映公司努力是否见效的关键指标。
毕竟，福特多年来饱受大量车辆召回和高额保修成本的困扰，2025年的召回次数甚至创下行业纪录。
如果说大众和福特是在亏损中挣扎着发钱，那么法拉利则是在少卖车的情况下优雅地撒钱。
2025年，法拉利交付量仅为13640辆，比2024年还少了112辆。按理说，销量下滑收入理应下降，但法拉利的营业利润却暴涨12%，冲到了21亿欧元。这就是顶级豪车的任性之处：我不走量，我只走利润。
随后，法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）表示，根据法拉利所称的具有竞争力的年度奖励计划，符合条件的意大利员工最高可获得14900欧元的奖金，而该公司在意大利约有5000名员工。
业绩越火爆，抢人越疯狂？
在中国，这股涨薪潮同样来得猛烈。业绩领跑的企业正挥舞着薪酬大棒，展开一场激烈的人才争夺战。
2026年3月20日最新消息，宁德时代针对2026届校招应届生进行了实质性涨薪。
根据多名已签署三方协议的校招生反馈，录用通知中的薪资条款已获更新：核心研发岗位月薪涨幅最高达2000元，月薪普遍上调约1000元，部分地区和岗位上调幅度达到800至2000元。
研发、材料、电化学、智能制造等核心岗位，仍是此次涨薪与招聘的重点方向。可以说，宁德时代正在用真金白银，提前锁定未来三年的技术人才。
而就在几个月前，宁德时代已经给一线蓝领工人送上了“新年红包”。
2025年12月31日，公司发起蓝领工人招聘，并明确自2026年1月1日起，对公司及全资子公司JG1至JG6职级员工实施基本工资上调，每月统一增加150元。
虽然150元看似不多，但更重要的是，加班费计算基数同步提高。以单休制产线员工为例，月综合收入约7500元，含加班收益，实际增收约300至500元。
涨薪的背后，是业绩的狂奔。根据宁德时代2025年财报，全年营业收入4237亿元，同比增长17%；归母净利润722亿元，同比增长42%。
更令人瞩目的是，宁德时代拟实施史上最大手笔分红，全年累计派现约361亿元，分红比例高达净利润的50%。按照22.45%的持股比例计算，创始人曾毓群个人将分得约81亿元。
再往前看，2026年1月，刚开年，奇瑞的员工就收到了好消息。
2025年，奇瑞全年销量突破280万辆，其中出口量高达134万辆，连续22年稳坐中国品牌乘用车出口冠军宝座；净利润为195.07亿元，净利润率达6.5%。
业绩飘红，员工的荷包自然也要跟着鼓起来。本次调薪覆盖2024年12月31日前入职的全体正式员工，研发、制造、营销、职能全序列纳入。
员工薪酬调整采用“基本工资+绩效系数”双提升模式，整体平均涨幅约10%。其中，研发、核心技术岗最高可达12%，普通岗位按部门绩效与个人评级差异化分配，涨幅1%至12%不等，由各业务单元负责人二次分配。
并且，奇瑞同步加码年终奖，形成“月薪普涨+年终增厚”的双重激励。这是奇瑞继2023年全员普涨7%后，两年内第二次大规模全员加薪。
小鹏汽车业绩同样亮眼。2025年，小鹏汽车全年交付42.9万辆，同比暴增125.9%，公司的现金储备高达476.6亿元，年毛利率创历史新高，达18.9%。
在此基础上，小鹏汽车在2026年1月豪气宣布扩招6000人。其中，生产岗月薪定在8000至9000元，并提供包吃包住待遇；研发岗位方面，硕士学历起薪高达38.9万元，较行业平均水平高出20%。
此次招聘目标直指智能驾驶、AI大模型及鲲鹏超电三大赛道，意在为未来的智能化竞争积蓄核心战力。
可见，中国车企正在用最实在的月薪，抢最紧缺的人才。这场“人才军备竞赛”的策略简单粗暴：我不跟你谈理想，我跟你谈钱。
殊途同归的人才价值战
这场席卷全球的“撒钱”狂潮背后，隐藏着深层逻辑。
劳动力短缺已经成为全球性问题。日本的情况最具代表性。在人口老龄化和少子化的双重压力下，劳动力市场持续收紧。所以哪怕面对关税不确定性、中东局势动荡，日本企业还是咬牙加薪。
3月18日，日本经济团体联合会会长筒井义信在接受记者采访时表示，一系列全面回应反映了企业为克服劳动力供应限制、通过“投资于人”来吸引优秀人才所做的努力。他说：“投资人力资本可以提升企业价值，也能使财富合理分配给员工。”
法政大学劳动经济学教授山田久志的点评更为直白：“应对结构性劳动力短缺已成为企业面临的最关键的管理挑战。”
而在更早之前，2月12日，日本劳资谈判“春斗”刚刚开始时，出席谈判的本田副总裁青山真司就表示，汽车行业瞬息万变，竞争日趋激烈。
他说道：“正是由于这些困难的条件，公司将继续在谈判中采取‘劳资共同创造’的立场。”日子越难，越要和员工站在一起。
2月12日，本田汽车公司副总裁青山真司（左）听取本田汽车工会提出的要求
与此同时，一个更本质的趋势正在浮现：车企争夺的并非普通劳动力，而是能够定义未来的高质量人才。
智能网联、产品定义与用户体验、前瞻技术研发这些领域的人才，正成为车企招聘中最抢手的对象。
脉脉高聘《智驾和机器人领域人才洞察》数据显示，2024年1月至2025年4月，智驾和机器人领域招聘指数增长27.9倍。
《汽车商业评论》也在一些招聘软件上发现，部分头部车企都会对算法、大模型、软件和智能座舱相关岗位开出高昂的薪资。比如，某头部新势力为软件质量经理这一岗位设置的月薪是在30～60K。大模型算法工程师这一岗位设置的月薪在50～80K，还是16薪，算法专家的月薪甚至可以达到70~100K。
而在业内人士看来，在未来5年，这些岗位薪资增幅估计会进一步增大。
复合型人才也变得越来越重要。长安汽车人力资源部副总经理蔡锦锋曾对《汽车商业评论》道出了行业痛点：“我们更需要既懂硬件又懂软件的人才，但我们经常遇到的问题是，懂软件的不一定懂汽车，懂汽车的未必精通算法或软件开发。”
对于整个汽车行业来说，这场涨薪潮揭示了一个朴素的真理：无论技术如何变革，无论市场如何波动，人始终是最核心的资产。
造车这门生意，正在变得越来越“贵”，而贵在人才。
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